Jual Injector Diesel Common Rail murah dan bagus

Hy guys, kita update harga nih, ekonomi membaik harga turun kita turunkan juga hrganya,
1.  Injector Toyota Hilux 3000 cc Double Cabin P/N 23670-0LO50 Rp. 3.500.000
2.  Injector Toyota Hilux 2500 cc Double Cabin P/N 23670-0LO90 Rp. 3.450.000
3.  Injector Toyota Hilux 2500 cc Single Cabin P/N 23670-0L110 Rp. 3.500.000
4.  Injector Toyota Innova 2500 cc P/N 23670-0L010 Rp 3.200.000
5.  Injector Toyota Fortuner 2500 cc PN 23670-0L070 Rp 3.200.000
6.  Injector Toyota Prado 23670-30070 Rp 4.500.000
7.  Injector Ford Ranger/Everest 2500 cc dan 3000 cc P/N 0 445 110 250 Rp 2.950.000, second rekondisi exchange @1.500.000
8.  Injector Nissan Navara P/N 1600EB70AD Rp 3.750.000
9.  Injector Nissan Frontier P/N 16600VM00D Rp 3.750.000
10.Injector Nissan CWM P/N 095000-6632 Rp 4.500.000
11.Injector Pajero & Triton Rp 2.450.000
12.Injector Peugeot 806 Rp 4.500.000
13.Injector Ford all new ranger 2200 cc / 3200 cc Rp 3.000.000 termurah n genuine,  second rekondisi exchange 1.500.000/ pc
14.Injector Excavator Komatsu PC 200-8 P/N 0 445 120 231 Rp 3.350.000
15.Injector Excavator Komatsu PC 300-8 P/N 0 445 120 236 Rp 3.250.000
16.Injector Excavator Volvo P/N 0 445 120 067 Rp 4.500.000
17.Injector Isuzu D'Max P/N 8-98011604-0 Rp 3.300.000
18.Injector Excavator Sumitomo P/N 095000-8900 Rp 4.500.000
19.Injector Excavator Kobelco SK 200-8 Rp 4.500.000
20.Supply Pump Innova,Fortuner,Hilux,Navara,Frontier Rp 9.500.000
21.Supply Pump Kobelco SK 200-8 Rp.12.500.000
22.Supply Pump Komatsu PC 200-8 dan 300-8 Rp 15.000.000

CP wa ke  081317968941 or  Email : thyoaugustin09@gmail.com

Injector Toyota Hilux

Supply pump toyota hilux innova fortuner

jual injector captiva face lift, merk delphi, baru orisinil Rp 3.800.000

injector ford ranger/ everest

Cara Kerja Diesel Common Rail

Mesin Diesel common rail tidak sama dengan mesin diesel konvensional. Di sini, injektor bekerja menggunakan teknologi solenoid atau elektrik.Pada mesin lama, injektor bekerja dengan hidro-mekanik. Malah versi terakhir, generasike-3, injektor bekerja secara piezo-elektrik.Injektor mesin diesel modern sama dengan injektor mesin bensin yang menggunakansistem injeksi. Dalam hal ini, injektor diaktifkan oleh arus listrik yang diatur olehkomputer.Jumlah solar yang akan disemprotkan diatur berdasarkan lamanya nosel membuka.Komputer mengatur kerja injektor ini berdasarkan informasi yang diterima dari sensor-sensor lain, misalnya putaran mesin, tekanan regulator, tekanan bahan bakar, suhu solar, posisi pedal gas, putaran mesin, silinder, tekanan turbo, aliran udara, air pendingin,kecepatan kendaraan dan seterusnya.Rangkaian komponen tersebut jelas tidak diperlukan atau tidak ada pada mesin dieselkonvensional. Komputer juga menentukan waktu injeksi (injection timing) berdasarkansinyal yang diterimanya dari sensor di kruk as atau roda gila.Dengan demikian, mesin diesel common rail, mampu memenuhi harapan banyak orang.Untuk mengurangi getaran misalnya, cukup dilakukan dengan menyemprotkan bahan bakar secara bertahap untuk mencegah timbulnya ledakan besar bila dilakukansekaligus. Cara ini mirip seperti orang melakukan pembelian secara kredit. Kalau pembayaran dilakukan sekaligus, ‘kantung langsung meledak’.Di lain hal, karena tekanan pada sistem pasokan bahan bakar sangat tinggi, molekulsemprotan lebih kecil dan merata. Hasilnya, pembakaran berlangsung mulus dan lancar.Tekanan tinggi dari common rail terus ditingkatkan untuk mesin-mesin diesel masamendatang.Kini, para pakar mesin diesel sudah ancang-ancang menaikkan tekanan sampai 2000 bar. Dengan tekanan setinggi itu ditambah lagi dengan kemampuan komputer mengatur waktu injeksi yang lebih fleksibel, para ahli sudah menyimpulkan, mesin diesel nantinya 

tak lagi memerlukan glow plug atau busi pijar untuk menghidupkan mesin di pagihari. Caranya, cukup dengan menunda waktu penyemprotan bahan bakar.Daya tarik lain dari mesin diesel adalah

turbocharger.

Perbandingan kompresi yangtinggi, membuat turbo lebih “sreg” hidup bersama dengan mesin diesel ketimbangan bensin. Karena itu jangan heran, kemampuan mesin diesel menghasilkan tenaga akanmenyamai mesin bensin. Sedangkan efisiensi atau keiritan, tak bisa ditandingi oleh mesin bensin.

Generasi Common Rail:

Ke-1: Injektor yang bekerja denga solenoid dengan tekanan injeksi sampai 1350 bar Ke-2: Injektor solenoid dengan tekanan injeksi ampai 1600 bar Ke-3: Piezo injektor dengan tekanan 1800 bar.Teknologi “Common Rail” bak dewa bagi mesin diesel modern. Dengan common rail,mesin diesel masuk ke mobil-mobil kelas eksklusif atau mobil-mobil premium sepertiJaguar dan BMW Seri 7. City car juga tidak luput dari godaan mesin diesel denganteknologi terbaru tersebut.Sebagai contoh, Fiat sudah berhasil membuat mesin diesel 1.300 cc bertenaga 70 hpdengan konsumsi bahan bakar 3-4 liter/100 km atau rata 25 km/liter. Jadi mesin diesel bukan lagi hanya milik komunitas truk dan bus berukuran besar atau alat-alat berat dankapal.Di Indonesia juga sudah ada beberapa ATPM menjajakan kendaraannya dengan mesindiesel common rail. Mulai dari double cab sampai minivan menengah, seperti KijangInnova. Sayangnya, konsumen kendaraan bermesin diesel common rail kesulitanmendapatkan bahan bakar sesuai dengan standar yang telah ditentukan produsennya.Pasalnya, Pertadex yang saat ini cuma dipasarkan oleh Pertamina, makin sulit diperoleh.Di samping itu, harganya paling mahal dibandingkan dengan bahan bakar minyak lain.Padahal di Jerman, bahan bakar diesel moderen di bawah harga bensin terbaik.Karena itulah, konsumen rela merogoh kocek lebih banyak untuk mendapat kendaraan bermesin diesel. Sebab, setelah dua tahun, mereka akan kembali mendapatkan nilaiekonomisnya dibandingkan mobil bermesin bensin. Diesel vs BensinSebelum mendalami common rail, kita bahas dulu tentang mesin yang digunakan secaraumum sekarang ini berdasarkan bahan bakar minyak. Untuk ini, hanya ada dua jenis,yaitu bensin dan diesel atau kita menyebutnya solar.Di kalangan orang teknik, mesin diesel dikenal dengan CI (compression ignition) atau

 

mesin dengan penyalaan kompresi. Sedangkan mesin bensin disebut SI (spark ignition),mesin dengan penyalaan bunga api (busi). Pada mesin diesel, pembakaran dipicu oleh udara yang dimampatkan atau dikompresi didalam silinder. Akibat pemampatan itu, tekanan udara menjadi sangat tinggi. Begitu jugasuhunya, mencapai titik bakar solar. Karena itu, begitu solar disemprotkan ke udara itu,langsung terbakar. Dengan cara ini, mesin diesel tidak memerlukan sistem penyalaanatau percikan bunga api.Untuk mendapatkan tekanan tingi itu, perbandingan kompresi harus tinggi. Untuk mesin diesel, berkisar 16 – 25: 1. Sedangkan mesin bensin 6 - 12 : 1. Perbandingankompresi menentukan efisiensi kerja mesin. Makin tinggi perbandingan kompresi, lebihefisien sebuah mesin. Meski begitu, perbandingan kompresi tidak bisa ditentukan begitusaja. Harus juga mempertimbangkan sifat dan kualitas bahan bakar yang akan digunakan Diesel Common Rail vs Diesel KonvensionalPerbedaan antara mesin diesel modern, common rail dengan konvensional adalah caramemasok bahan bakarnya. Terutama, komponen yang berada antara pompa injeksi daninjektor. Ada dua komponen utama di sini, yaitu pompa injeksi atau mekanik awammenyebutnya Bosch pump dan injektor. Cara kerja common rail sama konsep hidup bersama. Dalam hal ini, semua injektor yang bertugas memasok solar langsung ke dalam mesin, menggunakan wadah atau rel yangsama. Caranya sama dengan yang digunakan pada sistem injeksi bensin. Sedangkanmesin diesel konvensional, setiap injektor mendapatkan pasokan solar sendiri-sendirilangsung dari pompa injeksi.Tekanan bahan bakar dalam rel sangat tinggi. Sekarang, yaitu common rail generasi ke-3, tekananya sudah mencapai 1800 bar. Kalau dikonversi ke PSI yang masih digunakansekarang menjadi 26.100 PSI. Bandingkan dengan tekanan ban 30 PSI. Atau tabung elpiji25 bar dan CNG 200 bar. Dengan tekanan setinggi tersebut, pengabutan yang dihasilkantentu saja semakin bagus. Pembakaran yang dihasil menjadi lebih dan kerja mesin makinefisien.

bentonamaku

:Mesin injeksi konvensional, injeksi langsung. Injektor langsung mendapatkan pasokan bahan bakar dari pompa distribusiMesin injeksi bensin, pembakaran dipicu oleh busi

Best Price Common Rail Part Supply

Supply pump atau high pressure pump dalam sistem bahan bakar mesin diesel adalah suatu mekanisme yang berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tangki kemudian mengubahnya menjadi bahan bakar bertekanan tinggi (135 Mpa) di dalam Rail pressure yang kemudian di alirkan ke injector untuk selanjutnya di kabutkan oleh mekanisme electric pada injector. Kurangnya tekanan yang di berikan ke rail pressure bisa jadi disebabkan oleh lemahnya supply pump karena itu perlu di adakan perbaikan atau penggantian pada supply pump.
Jangan khawatir, kami bisa melakukannya, kami akan me-repair supply pump anda da mengembalikan performanya dengan harga yang relatif lebih murah di banding melakukan penggantian assy.

Contact Person : Augustynus, ST

HP                    : 081317968941

Email                : thyoaugustin09@gmail.com

Facebook          : Diesel Fuel System Specialist