Dewasa ini perkembangan industri otomotif sangat pesat. Termasuk juga di dalamnya teknologi mesin diesel yang semakin canggih, mesin diesel terbaru sekarang sudah meninggalkan image buruknya yang berisik, kasar dan asap hitam tebal. Bisa di lihat pada innova, fortuner, hilux, pajero, ford ranger dan untuk mobil besar terlihat pada isuzu giga dan di alat berat terlihat di setiap alat berat dengan kode -8( strip delapan). Diesel terbaru sudah bekerja dengan sistem sangat baik, suara halus, ramah lingkungan dan yang sudah pasti adalah tenaga yang besar karena biasanya sudah dilengkapi dengan turbocharger. Teknologi sistem bahan bakar terbaru ini di kenal dengan nama common rail diesel sistem dimana semua pengaturan sistem bahan bakar di atur oleh sistem electric yang canggih. Komponen utamanya adalah ECU, EDU, Supply Pump, Rail, dan injector. Yang sering bermasalah adalah supply pump dan injectornya karena perangkat hardware inilah yang berhubungan langsung dengan mesin. Supply pump bertugas memompakan solar ke dalam rail sampai tekanan 13.500 kg/m3 untuk nantinya di injeksikan oleh injector. Injector bertugas mengatur injection bahan bakar ke dalam ruang bakar. Pengontrolan injection timing dan injection quantity di atur oleh injector ini. Disinilah perbedaan diesel convensional dengan diesel electric. Masalah yang sering terjadi pada mesin diesel common rail ini adalah kurang tenaga( Low Power) dan susah hidup( Long starter). Masalah tersebut bisa disebabkan oleh injector dan supply pump yang mulai lemah performancenya sehingga mesin diesel tidak dapat bekerja maksimal. Untuk beberapa tipe kendaraan supply pump dan injectornya bisa di perbaiki dan tentunya harga jauh lebih murah daripada ganti baru. Dan untuk yang tidak bisa repair karena tidak disediakan spare part oleh maker maka harus ganti baru. Jangan khawatir, kami menyediakan jasa perbaikan supply pump dan injector diesel common rail, kami siap untuk berdiskusi dan sharing mengenai mesin diesel untuk membantu anda. Harga ganti baru pun jauh lebih murah dari harga pasar umumnya karena kami memang specialist diesel common rail. Costumer yang sudah kami layani semua menyatakan puas denganharga dan kualitas repair kami. Hampir setiap provinsi di indonesia sudah pernah ada costumer yang melakukan repair seperti dari sumatra, jateng, jateng, jatim, jabar, kalbar, kaltim, kalsel,sulawesi dan papua,Kami garansi 1 bulan sebagai jaminan kerja kami.
Contact person,
Augustynus, ST
Diesel electric specialist, engineering consultant.
081317968941. Pin. Bbm 5D74136E
Specialist Diesel Fuel System, Electronic Diesel Control, Common Rail Part Supply, Trainee and Consultant
Rabu, 26 November 2014
Sabtu, 29 Maret 2014
Jual Injector Diesel Common Rail murah dan bagus
Hy guys, kita update harga nih, ekonomi membaik harga turun kita turunkan juga hrganya,
1. Injector Toyota Hilux 3000 cc Double Cabin P/N 23670-0LO50 Rp. 3.500.000
2. Injector Toyota Hilux 2500 cc Double Cabin P/N 23670-0LO90 Rp. 3.450.000
3. Injector Toyota Hilux 2500 cc Single Cabin P/N 23670-0L110 Rp. 3.500.000
4. Injector Toyota Innova 2500 cc P/N 23670-0L010 Rp 3.200.000
5. Injector Toyota Fortuner 2500 cc PN 23670-0L070 Rp 3.200.000
6. Injector Toyota Prado 23670-30070 Rp 4.500.000
7. Injector Ford Ranger/Everest 2500 cc dan 3000 cc P/N 0 445 110 250 Rp 2.950.000, second rekondisi exchange @1.500.000
8. Injector Nissan Navara P/N 1600EB70AD Rp 3.750.000
9. Injector Nissan Frontier P/N 16600VM00D Rp 3.750.000
10.Injector Nissan CWM P/N 095000-6632 Rp 4.500.000
11.Injector Pajero & Triton Rp 2.450.000
12.Injector Peugeot 806 Rp 4.500.000
13.Injector Ford all new ranger 2200 cc / 3200 cc Rp 3.000.000 termurah n genuine, second rekondisi exchange 1.500.000/ pc
14.Injector Excavator Komatsu PC 200-8 P/N 0 445 120 231 Rp 3.350.000
15.Injector Excavator Komatsu PC 300-8 P/N 0 445 120 236 Rp 3.250.000
16.Injector Excavator Volvo P/N 0 445 120 067 Rp 4.500.000
17.Injector Isuzu D'Max P/N 8-98011604-0 Rp 3.300.000
18.Injector Excavator Sumitomo P/N 095000-8900 Rp 4.500.000
19.Injector Excavator Kobelco SK 200-8 Rp 4.500.000
20.Supply Pump Innova,Fortuner,Hilux,Navara,Frontier Rp 9.500.000
21.Supply Pump Kobelco SK 200-8 Rp.12.500.000
22.Supply Pump Komatsu PC 200-8 dan 300-8 Rp 15.000.000
CP wa ke 081317968941 or Email : thyoaugustin09@gmail.com
1. Injector Toyota Hilux 3000 cc Double Cabin P/N 23670-0LO50 Rp. 3.500.000
2. Injector Toyota Hilux 2500 cc Double Cabin P/N 23670-0LO90 Rp. 3.450.000
3. Injector Toyota Hilux 2500 cc Single Cabin P/N 23670-0L110 Rp. 3.500.000
4. Injector Toyota Innova 2500 cc P/N 23670-0L010 Rp 3.200.000
5. Injector Toyota Fortuner 2500 cc PN 23670-0L070 Rp 3.200.000
6. Injector Toyota Prado 23670-30070 Rp 4.500.000
7. Injector Ford Ranger/Everest 2500 cc dan 3000 cc P/N 0 445 110 250 Rp 2.950.000, second rekondisi exchange @1.500.000
8. Injector Nissan Navara P/N 1600EB70AD Rp 3.750.000
9. Injector Nissan Frontier P/N 16600VM00D Rp 3.750.000
10.Injector Nissan CWM P/N 095000-6632 Rp 4.500.000
11.Injector Pajero & Triton Rp 2.450.000
12.Injector Peugeot 806 Rp 4.500.000
13.Injector Ford all new ranger 2200 cc / 3200 cc Rp 3.000.000 termurah n genuine, second rekondisi exchange 1.500.000/ pc
14.Injector Excavator Komatsu PC 200-8 P/N 0 445 120 231 Rp 3.350.000
15.Injector Excavator Komatsu PC 300-8 P/N 0 445 120 236 Rp 3.250.000
16.Injector Excavator Volvo P/N 0 445 120 067 Rp 4.500.000
17.Injector Isuzu D'Max P/N 8-98011604-0 Rp 3.300.000
18.Injector Excavator Sumitomo P/N 095000-8900 Rp 4.500.000
19.Injector Excavator Kobelco SK 200-8 Rp 4.500.000
20.Supply Pump Innova,Fortuner,Hilux,Navara,Frontier Rp 9.500.000
21.Supply Pump Kobelco SK 200-8 Rp.12.500.000
22.Supply Pump Komatsu PC 200-8 dan 300-8 Rp 15.000.000
CP wa ke 081317968941 or Email : thyoaugustin09@gmail.com
Injector Toyota Hilux
Supply pump toyota hilux innova fortuner
jual injector captiva face lift, merk delphi, baru orisinil Rp 3.800.000
injector ford ranger/ everest
Selasa, 18 Maret 2014
Cara Kerja Diesel Common Rail
Mesin Diesel common rail tidak sama dengan mesin
diesel konvensional. Di sini, injektor bekerja menggunakan teknologi solenoid
atau elektrik.Pada mesin lama, injektor bekerja dengan hidro-mekanik. Malah
versi terakhir, generasike-3, injektor bekerja secara piezo-elektrik.Injektor
mesin diesel modern sama dengan injektor mesin bensin yang menggunakansistem
injeksi. Dalam hal ini, injektor diaktifkan oleh arus listrik yang diatur
olehkomputer.Jumlah solar yang akan disemprotkan diatur berdasarkan lamanya
nosel membuka.Komputer mengatur kerja injektor ini berdasarkan informasi yang
diterima dari sensor-sensor lain, misalnya putaran mesin, tekanan regulator,
tekanan bahan bakar, suhu solar, posisi pedal gas, putaran mesin, silinder,
tekanan turbo, aliran udara, air pendingin,kecepatan kendaraan dan
seterusnya.Rangkaian komponen tersebut jelas tidak diperlukan atau tidak ada
pada mesin dieselkonvensional. Komputer juga menentukan waktu injeksi
(injection timing) berdasarkansinyal yang diterimanya dari sensor di kruk as
atau roda gila.Dengan demikian, mesin diesel common rail, mampu memenuhi
harapan banyak orang.Untuk mengurangi getaran misalnya, cukup dilakukan dengan
menyemprotkan bahan bakar secara bertahap untuk mencegah timbulnya ledakan
besar bila dilakukansekaligus. Cara ini mirip seperti orang melakukan pembelian
secara kredit. Kalau pembayaran dilakukan sekaligus, ‘kantung langsung
meledak’.Di lain hal, karena tekanan pada sistem pasokan bahan bakar sangat
tinggi, molekulsemprotan lebih kecil dan merata. Hasilnya, pembakaran
berlangsung mulus dan lancar.Tekanan tinggi dari common rail terus ditingkatkan
untuk mesin-mesin diesel masamendatang.Kini, para pakar mesin diesel sudah
ancang-ancang menaikkan tekanan sampai 2000 bar. Dengan tekanan setinggi
itu ditambah lagi dengan kemampuan komputer mengatur waktu injeksi yang
lebih fleksibel, para ahli sudah menyimpulkan, mesin diesel nantinya
tak lagi memerlukan glow plug atau
busi pijar untuk menghidupkan mesin di pagihari. Caranya, cukup dengan menunda
waktu penyemprotan bahan bakar.Daya tarik lain dari mesin diesel adalah
turbocharger.
Perbandingan kompresi yangtinggi,
membuat turbo lebih “sreg” hidup bersama dengan mesin diesel
ketimbangan bensin. Karena itu jangan heran, kemampuan mesin diesel
menghasilkan tenaga akanmenyamai mesin bensin. Sedangkan efisiensi atau
keiritan, tak bisa ditandingi oleh mesin bensin.
Generasi
Common Rail:
Ke-1: Injektor yang bekerja denga
solenoid dengan tekanan injeksi sampai 1350 bar Ke-2: Injektor solenoid
dengan tekanan injeksi ampai 1600 bar Ke-3: Piezo injektor dengan tekanan
1800 bar.Teknologi “Common Rail” bak dewa bagi mesin diesel modern. Dengan
common rail,mesin diesel masuk ke mobil-mobil kelas eksklusif atau mobil-mobil
premium sepertiJaguar dan BMW Seri 7. City car juga tidak luput dari godaan
mesin diesel denganteknologi terbaru tersebut.Sebagai contoh, Fiat sudah
berhasil membuat mesin diesel 1.300 cc bertenaga 70 hpdengan konsumsi bahan
bakar 3-4 liter/100 km atau rata 25 km/liter. Jadi mesin diesel bukan lagi
hanya milik komunitas truk dan bus berukuran besar atau alat-alat berat
dankapal.Di Indonesia juga sudah ada beberapa ATPM menjajakan kendaraannya
dengan mesindiesel common rail. Mulai dari double cab sampai minivan menengah,
seperti KijangInnova. Sayangnya, konsumen kendaraan bermesin diesel common rail
kesulitanmendapatkan bahan bakar sesuai dengan standar yang telah ditentukan
produsennya.Pasalnya, Pertadex yang saat ini cuma dipasarkan oleh Pertamina,
makin sulit diperoleh.Di samping itu, harganya paling mahal dibandingkan dengan
bahan bakar minyak lain.Padahal di Jerman, bahan bakar diesel moderen di bawah
harga bensin terbaik.Karena itulah, konsumen rela merogoh kocek lebih banyak
untuk mendapat kendaraan bermesin diesel. Sebab, setelah dua tahun, mereka
akan kembali mendapatkan nilaiekonomisnya dibandingkan mobil bermesin
bensin. Diesel vs BensinSebelum mendalami common rail, kita bahas dulu
tentang mesin yang digunakan secaraumum sekarang ini berdasarkan bahan bakar minyak.
Untuk ini, hanya ada dua jenis,yaitu bensin dan diesel atau kita menyebutnya
solar.Di kalangan orang teknik, mesin diesel dikenal dengan CI (compression
ignition) atau
mesin dengan penyalaan kompresi.
Sedangkan mesin bensin disebut SI (spark ignition),mesin dengan penyalaan bunga
api (busi). Pada mesin diesel, pembakaran dipicu oleh udara yang
dimampatkan atau dikompresi didalam silinder. Akibat pemampatan itu, tekanan
udara menjadi sangat tinggi. Begitu jugasuhunya, mencapai titik bakar solar. Karena
itu, begitu solar disemprotkan ke udara itu,langsung terbakar. Dengan cara ini,
mesin diesel tidak memerlukan sistem penyalaanatau percikan bunga api.Untuk
mendapatkan tekanan tingi itu, perbandingan kompresi harus tinggi.
Untuk mesin diesel, berkisar 16 – 25: 1. Sedangkan mesin bensin 6 - 12 :
1. Perbandingankompresi menentukan efisiensi kerja mesin. Makin tinggi
perbandingan kompresi, lebihefisien sebuah mesin. Meski begitu, perbandingan
kompresi tidak bisa ditentukan begitusaja. Harus juga mempertimbangkan sifat
dan kualitas bahan bakar yang akan digunakan Diesel Common Rail vs Diesel
KonvensionalPerbedaan antara mesin diesel modern, common rail dengan
konvensional adalah caramemasok bahan bakarnya. Terutama, komponen yang berada
antara pompa injeksi daninjektor. Ada dua komponen utama di sini, yaitu pompa
injeksi atau mekanik awammenyebutnya Bosch pump dan injektor. Cara kerja
common rail sama konsep hidup bersama. Dalam hal ini, semua injektor
yang bertugas memasok solar langsung ke dalam mesin, menggunakan wadah
atau rel yangsama. Caranya sama dengan yang digunakan pada sistem injeksi
bensin. Sedangkanmesin diesel konvensional, setiap injektor mendapatkan pasokan
solar sendiri-sendirilangsung dari pompa injeksi.Tekanan bahan bakar dalam rel
sangat tinggi. Sekarang, yaitu common rail generasi ke-3, tekananya sudah
mencapai 1800 bar. Kalau dikonversi ke PSI yang masih digunakansekarang menjadi
26.100 PSI. Bandingkan dengan tekanan ban 30 PSI. Atau tabung elpiji25 bar dan
CNG 200 bar. Dengan tekanan setinggi tersebut, pengabutan yang dihasilkantentu
saja semakin bagus. Pembakaran yang dihasil menjadi lebih dan kerja mesin
makinefisien.
bentonamaku
:Mesin injeksi konvensional, injeksi
langsung. Injektor langsung mendapatkan pasokan bahan bakar dari pompa distribusiMesin
injeksi bensin, pembakaran dipicu oleh busi
Best Price Common Rail Part Supply
Supply pump atau high pressure pump dalam sistem bahan bakar mesin
diesel adalah suatu mekanisme yang berfungsi untuk menghisap bahan bakar
dari tangki kemudian mengubahnya menjadi bahan bakar bertekanan tinggi
(135 Mpa) di dalam Rail pressure yang kemudian di alirkan ke injector
untuk selanjutnya di kabutkan oleh mekanisme electric pada injector.
Kurangnya tekanan yang di berikan ke rail pressure bisa jadi disebabkan
oleh lemahnya supply pump karena itu perlu di adakan perbaikan atau
penggantian pada supply pump.
Jangan khawatir, kami bisa melakukannya, kami akan me-repair supply pump anda da mengembalikan performanya dengan harga yang relatif lebih murah di banding melakukan penggantian assy.
Contact Person : Augustynus, ST
Jangan khawatir, kami bisa melakukannya, kami akan me-repair supply pump anda da mengembalikan performanya dengan harga yang relatif lebih murah di banding melakukan penggantian assy.
Contact Person : Augustynus, ST
HP : 081317968941
Email : thyoaugustin09@gmail.com
Facebook : Diesel Fuel System Specialist
Langganan:
Postingan (Atom)
Diesel Part
Rotor Head Injector Part, Orifice Plate, Valve Injector Original, Nozzle, Common Rail Part ...
-
servis injector ford all new ranger, isuzu dmax 4 jh ganti injection pump all new ranger top OH bongkar supply pump all new ran...
-
Dewasa ini perkembangan industri otomotif sangat pesat. Termasuk juga di dalamnya teknologi mesin diesel yang semakin canggih, mesin diesel ...
-
Hy guys, apa kabar, apik to, mantep to, enakan jaman ku to, hahah...kali ini kita mau bahas mengenai engine scan. Secara kita mainnya diesel...